Записки колымчанина 334

"Cathay" отказался катать.

Примерно такое сообщения увидел 14 октября 2015 года в новостных лентах.
Речь идет об отказе в полетах авиакомпании Cathay Pacific над Ираном и Каспийским морем.
Отказалась и отказалась, вот только слово где то видел совсем недавно.

Бросил взгляд на стол — лежит листок с вариантами написания Cathay, Kithay, Kithaifko...
В результате поисков по карте 1590 года не определил местоположение самой крупной метрополии Асии — Quinzay, хотя alvantara совершенно верно указала направление поиска — Шанхай.

Стало интересно, откуда у авиакомпании такое имя, смотрим на сайте компании Cathay и в Википедии:

"Cathay Pacific была основана в Гонконге 24 сентября 1946 года американцем Роем Фарреллом и австралийцем Сиднеем де Канцов. Они оба были бывшими пилотами ВВС, служили во время Второй мировой войны в Гималаях.

Первоначально авиакомпания базировалась в Шанхае, позднее партнёры переехали в Гонконг, где официально Cathay Pacific начала свою деятельность. Название «Cathay» — одно из средневековых названий Китая, производное от «Khitan», а слово «Pacific» в названии связано с тем, что Фаррелл одной из целей компании ставил перелёты через Тихий океан."

После такого совпадения решил внимательнее приглядеться к региону Cathay уже на современной карте.
Тем более, тот факт, что имя компании дали военные летчики, собственно люди, которые могли иметь доступ к картам, далеко не для общего пользования.

Взглянем на рисунок города с карты 1590 года



и описание под ним.



С районом поиска более менее ясно, определяем особые приметы при поиске города:

1). Остатки крупного озера.
2). Протяженные каналы.
3). Каменные мосты необычной формы, позволяющие проходить крупным судам.
4). Каменные улицы.
5). Бани.

1).Озера в окружении города до настоящих дней наверняка не сохранилось, но его следы должны присутствовать.





2). Наличие в городе 12 000 каменных мостов подразумевает общую протяженность каналов не менее 1200 км (!), при условии, что мосты находятся на расстоянии 100 м друг от друга.

В окрестностях Шанхая и в юго-восточной части современной Чины оказалось такое количество каналов, что их прорисовка заняла три недели. Но, результат того стоил.



Крупная река салатового цвета - Янцзы.

Река, обозначенная фиолетовым цветом в самом низу картинки - Qiantang (Фучуньцзян).

Синим цветом обозначены всевозможные каналы, реки, озера (при том, что так много времени заняла прорисовка водны путей, это лишь половина от общего количества).

Оранжевым цветом - судоходные каналы (определял по наличию судов на спутниковых снимках программы Google Earth).

Каналы в центре Quinzay крупным планом.





Фотографии каналов.




3). Каменные мосты.



В Сучжоу.




Ещё немного фото каменных мостов из соседних городов и Шанхая, поразивших Марко Поло.

Главная отличительная особенность этих мостов - их отражение в воде. Вместе с мостом отражение образует окружность.













3). Каменные улицы.





Фото набережной в городе Цзясин (к югу от Шанхая).




4).Бани.

Поскольку лично не был в Шанхае, то могу судить о банных традициях со слов посетивших Чину.

"Про китайские бани".

"Шанхайские бани".

В общих чертах сходятся с описаниями Марко Поло.


В одной из статей про Сучжоу нашел упоминание длины каналов:

"Канал, который проходит через весь город длиной почти две тысячи километров, строился с 7 в., а над его возведением работало более пяти миллионов человек. Это важная водная транспортная артерия и по сей день, работу уникальной системы его шлюзов налаживает почти две тысячи человек."

По всем пунктам поиска вроде бы найдены и мосты, и каналы.

Но вот увидел у masterok две статьи
про пещеры Хуаншань



и гроты Лонгью



понял, что не "увидел" вопроса:
а куда делся весь камень из пещер и грота.

С другой стороны, увиденные за три недели каменные мосты, каналы, улицы, породили вопрос:
откуда был взят весь этот камень?

Попробовал найти эти объекты на карте, обратил внимание, что есть путаница между горой Хуашань и пещерой рядом с Хуаншань.

Координаты.

Гроты Лонгью
29° 1'35.78"С
119°10'9.03"В

Пещеры Хуаншань
29°42'39.44"С
118°20'13.30"В

Картина, которая получилась после нанесения на карту сетки каналов и пещеры с гротом.



Если не читать официальных версий происхождения каменных пещер с одной стороны, и "тысячелетнего" долгостроя каменных каналов и мостов, то по приведенной схеме все становится просто и понятно:
в одном месте изъяли камень, в другом положили.

Знакомая схема: скрыв от человечества знания о прошлом, лиши и целостного видения мира.

Информации в свободной энциклопедии знаний о самом крупном городе средневековья, которым восхищался Марко Поло нет. Не было по официльной версии такого города в Чине.

В то же время, именно Шанхай, наследник Quinzay, является крупнейшим городом планеты с 2012 года.

P.S.
Написание названия города на карте 1590 года Qvinzey и название города на картинке в правом верхнем углу Quinzay отличается.

Во время поиска каналов в программе Google Earth на территории Cathay попробовал отмечать названия городов и областей (районов города), которые начинаются на Qi-, Qui.
Названий, начинающихся на Qvi- не увидел ни одного.

Удивился, когда обнаружил, что названия городов на Qi- на русском языке звучат как Ци-, а Qia- как Фу-.
В таком случае может быть и Quinzay имел название, отличное от Кви?

Оригинал взят у alekseyzayats в Мифы древнего Китая или Великий китайский "доширак"
"Единожды солгавши, кто тебе поверит?"
Козьма Прутков.

При прочтении заголовка статьи у вас наверняка в голове промелькнула мысль, что лапшу с таким названием начали делать в Корее, и к Китаю она не имеет прямого отношения.
Не знаю, кто является автором "лапши", которой обвешана "древняя" история Китая и его современной столицы, Пекина, но точно уверен, что сделана она некачественно и в большом количестве.

По прошествии двухнедельного рисования каналов по картам Google Earth на территории современной China правая рука у меня стала как у моряка Попая, но так и мог объяснить для себя и окружающих - для чего я это делаю. Пока в один прекрасный день не обнаружил на получившейся картине ВЕЛИКИЙ КИТАЙСКИЙ КАНАЛ (ссылку специально даю на англоязычную версию, чтобы переключившись на вариант русскоязычной страницы, что называется, почувствовали разницу).
Именно в том самом смысле, что НЕ ОБНАРУЖИЛ. Великого китайского канала НЕТ.
Он не пересох, его не поломали, его просто никогда не сущуствовало в природе в том виде, каком его показывают в наши дни.
Не поверив собственным глазам бросился искать нужную информацию на просторах всемирной паутины.
Статей о канале множество, например, с качественными, красивыми фото, есть даже схема канала.

Не далее как год назад про канал красочно повествовал masterok

и, практически, одновременно sibved

как по заказу, 2 ноября по National Geographic показали фильм "Путешествие фотографа по Великому китайскому каналу"

есть печатная версия путешествия по каналу на сайте National Geographic.

Фильм и записки фотографа рекомендую посмотреть и прочесть после ознакомления с материалами данной статьи.

Система каналов - это транспортная сеть, сложная инженерная конструкция, если можно так выразиться, которая подразумевает наличие не просто «углубления» в земле, по которому бежит вода, а транспортные узлы, «парковки», грузовые пристани, систему шлюзов (для регулировки уровня воды в каналах) и т. п.

По спутниковым снимках мне не удалось обнаружить ни одного (!!!) судоходного канала севернее реки Хуанхэ.
Собственно, и сама река не является судоходной



имеет ширину русла в самом широком месте 500 м (у реки Янцзы в районе Шанхая 10 000 м, для сравнения).

Из статьи:

"В переводе с китайского Хуанхэ означает «горе сыновей хана»

На протяжении долгого времени Великий канал являлся важным транспортным путем; и в наши дни по южному участку Великого канала все еще возможно передвижение крупных судов."

Вот он, секрет фокуса. Движение не все еще возможно, а только и было возможно только южнее реки Хуанхэ.

Не может быть, чтобы этого никто не замечал.

Смотрим на красивую картинку с изображением канала



сравниваем с другой, не менее радужной картинкой (заметье - не схемой (!), у такого великого сооружения нет в свободном доступе ни одной нормальной инженерной схемы)



Собственно та цель, для которой якобы затевалось строительство канала в результате не была достигнута: канал до "древней" столицы Китая не доходит.

Озеро на "пересечении" канала с рекой Хуанхэ указано неверно.









Тем картинка от схемы и отличается...

Рассмотрим внимательно сеть каналов вдоль восточного побережья China.
Сразу оговорюсь, что на схеме изображал не только каналы, а все водные пути, поскольку почти невозможно отделить каналы от рек. Поэтому правильнее будет назвать схему не каналов, а водных путей.

К северу от Хуанхэ (обозначена жёлтым цветом, Yellow river) есть да участка, где судоходство в принципе невозможно (обозначены красными прямоугольниками).

Самое время проверить "древность" Beijing (Пекин) как столицы средневекового государства.

Марко Поло был поражен количеством каменных каналов и мостов в крупном городе Асии.
Официальная версия приписывает вот этот каменный мост к "предмету" восхищения:

Мост даже носит имя известного путешественника.

Внимательного взгляда достаточно, чтобы понять, что это грубая подделка. Ведь мосты "Макро Поло" позволяли проходить даже крупным судам. Под мостом же в Beijing можно проехать на сухопутном транспорте.



Посмотрим еще на архитектуру "древнего" Beijing

Сравните с фотографиями улочек, каналов и мостов настоящего средневекого центра - Сучжоу.

На подобного случаи официальной версией предусмотрено многократное разрушение города-столицы.

Допустим, город был подвержен разрушениям и грабежам, но, каналы, транспортные артерии, должны были остаться.
Города современного государства China к северу от реки Хуанхэ находятся как бы в стороне от проходящих мимо них каналов.
А вот города к югу от Хуанхэ наоборот, пронизаны каналами.

Этому есть вполне логичное объяснение: в тех местах, где каналы были построены в течение последних десятков лет, строителям приходилось огибать обжитые части городских черт.
Те же города, в которых каналы изначально были построены как транспортные артрерии, выглядят как транспортные узлы.

Предлагаю взглянуть и сравнить несколько городов.
Скриншоты являются GIF-файлами, для их просмотра кликните по картинке и сравнивайте в открывшемся окне.

Линии на картах:
синего цвета - водные пути (каналы, реки, озера);
оранжевого цвета - судоходные пути;
желтого цвета - автомобильные дороги;
черного цвета - железнодорожные пути.

Ланфан 39°33′43″N 116°41′5″E





Чэнду 30°40′19″N 104°4′33″E





Хучжоу 30°51′33″N 120°6′1″E



Beijing 39°54′24″N 116°23′16″E



Сучжоу и Шанхай



Сучжоу (центр) 31°18′28″N 120°36′42″E

Официльная версия гласит, что одним из названий современного Beijing было Ханбалык.

Проверим эту версию с помощью карты Даниэля Келлера 1590 года.

На карте видно, что город окружен двумя рукавами реки, и поблизости расположены еще два города.
В случае с Beijing ничего подобного не наблюдается.

На этой карте видно, что Cambalu и Qvinzay (Сучжоу) принадлежат к одному и тому же региону - Cathay. Очередной брак официальной истории - не могло ведь быть у Марко Поло два "самых крупных города мира".

Предлагаю взглянуть еще на один GIF-файл, на котором отчетливо видно, что столица государства является крупным транспортным узлом.
На одном слайде - Beijing с картой автомобильных дорог.
На втором - линиями оранжевого цвета обозначены судоходные каналы.



Прорисовывая каналы, обратил внимание на районы, имеющие в своем названии слово BRIDGE.
Примечательно, что большинство районов не имеет никаких мостов.



ВЫВОДЫ.

Настоящий ВЕЛИКИЙ КАНАЛ никогда не соединял южные и северные территории современного государства China. Построенная сеть каналов протянулась вдоль главной транспортной артерии - реки Янцзы.



Разрушение мифа о древности «великого китайского канала», проходящего с юга на север, приводит к разрушению мифов о древности:

- Пекина, как столицы государства (в условиях отсутствия путей сообщения это невозможно);
- существования государства China в том виде, как оно есть сейчас;
- изобретений, совершенных жителями China (сами себя они называют ханьцы).

Предполагаю, что те, кто на самом деле разрушил и разграбил Quinzay и Cathay, выдумали грозных монголов, которых «определили» виновными в уничтожении богатого региона планеты.

Вслед за переносом столицы в Пекин (Beijing) пришлось на бумаге создавать «древнюю» историю городу, ничем не подтвержденную в действительности.

Многочисленные переносы и разрушения столицы China происходили только на бумаге. Ни анализ водных транспортных путей Чины, ни просмотр архитектурного облика Пекина (Beijing) не позволяют определить в этом городе древней столицы государства China.
Могу предположить, что строительство транспортных развязок (железнодорожных и автомобильных) до новой столицы China отвлек значительные средства и силы государства, на долгие десятилетия сдержав темпы развития южного региона. А поверив в миф о своей древности, превратились в своего рода заложников, вынужденных всячески подкреплять данный миф.


P.S.
Упомянутые в начале статьи фильм производства National Geographic и статья, размещенная на сайте этого же сообщества, являются яркими примерами откровенной фальсификации.
В статье автор выдвигается из города, не имеющего водных путей сообщения с "великим" каналом. При движении на юг, он никоим образом не описывает момент пересечения реки Хуанхэ.
В фильме фотограф двигается с юга на север, НО, доехав до Хуанхэ разворачивается в обратном направлении.
Скриншот (GIF) из фильма карты в районе реки Хуанхэ.

И. Фридрих подвел в своём главном труде итог работе ученых, пытавшихся осуществить дешифровку фригийского письма:   "Ученым еще не удалось убедительно и недвусмысленно истолковать фригийские надписи. О. Хаас остерегается односторонне следовать греческим аналогиям, но словоделение и этимологизация, предлагаемые им, тоже довольно произвольны, а доказательств своей интерпретации он в большинстве случаев не приводит. Так, diounsin Хаас без всякого доказательства переводит «живущего» (вин. п.) и возводит к индоевропейскому *gui-iont-si-n, толкуя вместе с тем augoi как «живущие» и возводя это слово к *āiugoi (к др.-инд. āyu- «жизнь»); argousi рассматривается как заимствованное гр. árchousi «(у) архонтов», а isgeiket как заимствованное гр. eischēke «он получил», причем это никак не обосновывается. Приведенных примеров достаточно, чтобы убедиться в том, что интерпретация фригийского не вышла за пределы первых попыток, поэтому неспециалисты не должны ей особенно доверять".
Письменность дешифрована не полностью, так как имеется мало надписей, однако уверенно можно сделать вывод: фригийцы и хетты были ПРАСЛАВЯНАМИ.


Илл. 2. Своды сооружения в Айязини. Оно создано не из отдельных камней.  Это монолит.


Илл. 3. Алтарная часть монолитного сооружения в Айязини.


Илл. 4. Фригийский храм в Айязини.


Илл. 5. Львы на мегалите В Асланташе.


Илл. 6. Стена из 20-метровых мегалитов в Язылыкая. Зазор между блоками тоньше лезвия бритвы.


Илл. 7. Храм в Япилдаке.

Сооружения поражают своими размерами (см.илл. 2-7). Если бы они были вырублены в скалах, то на эту работу должны было уйти сотни лет. На строительстве только во Фригии должны были трудиться десятки тысяч человек. Откуда в безлюдной Фригии такие людские ресурсы? Где жили эти сотни тысяч фригийцев? Где их города?